SAE ARP 5150A-2019 商用运输类飞机在运营阶段的安全评估-北极星标准文库翻译中文版

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括由此产生的任何专利侵权问题，均由用户自行承担全部责任。”

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航空航天

推荐实践

ARP5150TM REV.A

发布 2003年11月

重申 2013年5月

修订 2019年1月

替代ARP5150

(R)商业服务中运输飞机的安全评估

依据

第一版中未包含一些信息，而我们现在有材料可以将其纳入，此外还对现有文本进行了一些更正和澄清。增加了可从互联

网公开获取的信息来源。同时，所有航空公司都需要将安全管理系统流程纳入其安全流程中，因此需要添加部分相关材料。

1. 范围. 3

Purpose .3

如何使用T hisD ocument.3

IntendedU sers.4

2. 参考文献、定义与缩写词.4

App适用D ocume条款.4

适航性D 条款.4 ocume条款.4

Indu行业D ocumen ts.5

军事 Public ations.5

Definitions .5

缩略语ms .8

3. 运营机队中的安全流程.10

持续安全评估流程概述.10

持续安全评估流程.11

Establish监控参数 aram.1 3

Mo监控要点or Even.15

评估 Event an与风险.1 6

Develop行动计划. . 20

Disposition 行动计划.2 2

Lesso ns Learned. 23

综合持续安全评估.24

关联 d Topics.26

流程与组织有效性审查.26

替代方案补丁C on条件.26

Desi设计变

更

ange.26

下载自SAEInternational，多伦多大学，2021年10月28日，星期四

SAEInternational ARP5150TMA 第2页，共217页

Alternative Parts .27

安全流程与H 人工绩效.28

维修项目 m开发 pment .28

流程至附录交叉引用 R参考文献.29

4. 在役数据 .30

系统安全观信息 .30

类别 orieso f Data .. 30

事故 nt Data .. 30

Incident Data .. 32

S安全R 推荐 end化数据 .. 32

其他官方 Data.3 2

Data from Manu制造商 .33

Op运营商‑Lev 数据 .3 3

5. METHODS A工具 .35

Root 原因编号 (事件树)分析 .35

尾部 ll Analysis .. 36

M蒙特卡洛 Sim模拟 A分析 .36

C纠正性 A动规划安排 .37

Sen敏感度 y分析 sis.3 7

可靠性建模 Growth Modeling .37

人类 F参与者方法 s与工具. 37

FOQA .. 38

MEDA Tool .38

机队风险暴露 x分析分析 .38

6.参与航空安全社区.38

7. NOTES .. 43

Re视觉 Indicator.4 3

附录A 安全重要事件参考清单.44

附录B 定性风险评估.68

附录C 定量风险评估.78

附录D 根本原因（事件树）分析.87

APPENDIXE WEIB经验教训分析 .100

附录F 蒙特卡罗模拟 N.118

附录G 可靠性分组 WTH建模.137

附录H 飞行运行质量保证FOQA.145

附录I 维修差错决策辅助(MEDA).151

附录J 运营人服务通告流程.188

附录K制造商安全相关服务通告流程

服务信息 ORMATION .193

附录L 适航指令制定流程.195

APPENDIX M HAZARD跟踪. 199

APPENDIX N LESSONS学习 D.202

附录O FAA和EASA定量风险分析方法与指导方针.209

图1 持续安全评估流程概述.11

图2 持续安全评估 ment 流程.12

图3 Numerical风险评估 m概述 .19

图4 集成持续安全评估流程.25

Table1 数据库入口 .31

Table2 S安全相关会议 .39

Ta表3 S安全相关 d w网站 .41

下载自SAEInternational多伦多大学，2021年10月28日，星期四

SAEINTERNATIONAL ARP5150TMA 第3页/共217页

1.范围

本文件描述了用于对处于商业运营中的运输类飞机（以下简称“飞机”）执行持续安全评估流程的指导方针、方法和工具。

本文描述的流程旨在支持整体的安全管理程序。它既与证明符合法规要求相关，也用于确保公司满足其内部标准。这些方法

确定了一种系统性的（但非唯一的）评估持续安全性的手段。

虽然经济决策制定是安全管理流程的一个组成部分，但本文件仅涉及持续安全评估流程。简而言之，本文件涉及安全管理中

“它是否安全？”的部分；不涉及安全管理中“它的成本是多少？”的部分。

本文档亦不涉及用于完成安全评估流程的任何具体组织结构。虽然组织结构的性质对安全项目的质量至关重要，但本文档侧

重于需要完成的功能，并不试图定义结构应为何种形式。其目的是为使用本文档的组织保留最大的灵活性。

目的

本文档提供了一个系统性的流程，用以衡量和监控安全，帮助确定安全优先事项，并将可用资源集中投入到最有可能改善航

空安全的领域。当前进行持续安全评估的实践主要依赖于来自各航空承运人或运营人的输入，并得到制造商、供应商、适航

当局及其他航空服务提供商的广泛参与。整个行业各个层面的实践都存在差异。此外，航空运输承运人、航空货运承运人和

制造商各自使用其自身的方法来完成安全评估。业界认为，建立行业实践将增强飞机安全评估执行方式以及全球飞机运营方

式的一致性。本文档并非法规。相反，它是作为参考汇集的最佳安全实践汇编。它允许用户将其现有方法与本文所列方法进

行比较，以寻求改进。

为了提升整个飞机生命周期中的安全，仅在设计阶段评估飞机的安全性是不够的。必须对正在进行的飞机运行（例如维修或

运行程序）进行安全评估。飞机在“在役”阶段也在不断演变和变化（例如技术过时、改装）。设计阶段所做的假设与飞机

实际运行和维修方式之间可能存在或产生差异。因此，在飞机生命周期的“在役”阶段也应进行安全评估。为此，必须收集、

监控和分析信息。所需的大部分信息可能已存在于组织的维修或保修信息数据库中。

除了保持飞机的安全性外，还需要在任何可能的地方提升安全。这意味着用户必须始终保持警觉，在可能且可行的条件下抓住提升安全的

机会。

自1975年以来，运输飞机事故率已有所改善；然而，飞机数量已大幅增加并将持续增长。运输航空业提供了世界上最安全的

交通方式，但每起事故都会产生巨大的负面影响。因此，持续改进势在必行。这可以通过不断改进我们的工作内容和我们对

“足够好”的接受标准来实现。

本修订版包含若干原版发布时尚未出现的新实践（例如，运输飞机风险分析方法（TARAM）、安全管理系统（SMS））。

如何使用本文件

本文档旨在明确可用于对飞机（包括其相关系统和设备）及用户操作进行安全评估的典型活动、方法与文件。本文件阐述了

一系列用于解决安全问题、选择行动方案及其排程的有效方法。各项指导方针、方法和工具的具体适用性与实用性会因组织

和具体情况而异。用户无需受限于必须使用本文档所包含的所有要素。各组织需自行确定哪些章节有助于改进或补充其现有

的安全相关实践。本文档提供的指导方针、方法和工具，应与其他适用的指导材料结合使用。

由多伦多大学于2021年10月28日，星期四从SAEInternational下载

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标签： #评估 #商用运输类飞机 #安全评估

摘要：

本页面提供的是《SAE ARP 5150A-2019 商用运输类飞机在运营阶段的安全评估》标准的北极星标准文库翻译中文版。该标准由国际自动机工程师学会（SAE）发布，是航空领域权威的安全管理指导文件，专门针对商用运输类飞机在投入运营后的持续适航与安全分析流程。中文译本详细阐述了如何实施系统/功能危害评估、运营安全评估以及持续改进的风险管理方法，帮助航空公司、维修机构及安全管理人员准确理解和应用国际前沿的安全评估体系。无论是用于合规性审查、培训参考还是内部安全体系建设，本翻译版本都严格遵循原文技术

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